Jose María Oriol Urquijo
José García Abad
TALGO son las siglas de “Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol» que describen la asociación del ingeniero vasco Alejandro Goicoechea, diseñador del tren, con la familia Oriol, empezando por José Luis de Oriol y Urigüen que lo financió y siguiendo con su hijo José María de Oriol Urquijo que lo apoyó a lo largo de su trayectoria como presidente desde 1942 de la compañía “Patentes Talgo SA” heredada de su padre hasta que falleció en 1985.
José María, (Santurce 1905), primogénito de José Luis de Oriol y Urigüen y de Catalina de Urquijo y Vitórica, nieto de Lucas de Urquijo, iba a ser el principal continuador, dentro de una familia especialmente dinámica en el mundo de los negocios, de la andadura empresarial que había emprendido su padre a principios del siglo XX, que le llevó a embarcarse en el mundo de los negocios, muy vinculados al sector energético donde presidió Hidroeléctrica Española (hoy Iberdrola) y al bancario como consejero de Banesto.
En el terreno político fue un valioso colaborador de Franco quien le nombró alcalde de Bilbao que ejerció desde la terminación de la guerra en 1939 a 1941 y le designó procurador en las Cortes que ejerció desde 1955 hasta 1977, después de la muerte del dictador.
Franco consolidó su título carlista de marqués de Casa Oriol y le acompañó en los jalones más significativos de Talgo, como la inauguración del primer viaje en marzo de 1950 entre Madrid y Valladolid donde jalearon el acontecimiento una centuria de la Guardia de Franco, multitud de aprendices de Renfe y de la Fábrica Nacional de Armas, y 4.000 miembros del Frente de Juventudes mientras siete escuadrillas de aviones procedentes de la base de Villanubla ofrecieron una colorida exhibición.
José María Oriol y Urquijo fue una pieza clave para la fusión de los tradicionalistas con los falangistas. Fue vocal de la Junta Nacional de Guerra, jefe provincial de Falange Española y de las JONS de Vizcaya, y consejero nacional del I y II Consejo Nacional de FET y de las JONS. En 1945 Franco le ofrece ser ministro de Industria, cargo que rechaza argumentando que es más útil intentar un acuerdo de Franco con el pretendiente Don Juan de Borbón.
Puede decirse que Oriol fue más franquista que el propio Franco al votar en contra de la ley de reforma política que inició la transición democrática.
Goicoechea entregó Bilbao a Franco
Como decíamos El Talgo fue la asociación del traidor a la República, Goicoechea, diseñador del tren, con los Oriol, la quintaesencia empresarial franquista que lo financiaron.
Goicoechea se pasó en 1937 al bando franquista en el puerto de Arlabán, traicionando la confianza puesta en él por el gobierno vasco que le encomendó la dirección de la defensa de Bilbao. Goicoechea llevó a los rebeldes los planos del “cinturón de hierro”, las fortificaciones que rodeaban la capital vasca, incluyendo datos esenciales para la defensa de la ciudad facilitando sus puntos débiles que permitieron la entrada de las tropas franquistas.
El nuevo tren se basaba en la reducción de peso empleando material ligero (como el aluminio), descendiendo el centro de gravedad y adaptando la rodadura a las inflexiones de la vía. Goicoechea ideó un sistema de articulación formado por triángulos isósceles que servían de soporte a ruedas independientes, pudiendo girar cada una independientemente de la otra.
El primer Talgo se fabricó en Estados Unidos
El tren fue construido en Estados Unidos, por la American Car & Foundry) en 1950. En marzo de este año, Franco procedió a su inauguración en la línea Madrid-Valladolid, un acontecimiento que fue bautizada en la prensa como ‘el más alto exponente de la tecnología española’. La inauguración del servicio comercial de Talgo tuvo lugar en julio de 1950 en el trayecto Madrid-Irún que el tren recorrió a una velocidad máxima de 120 km/h.
El 15 de diciembre de 1959 se inicia el trayecto Madrid-Barcelona. En 1968, realiza el primer viaje oficial entre Madrid y París sin trasbordo de viajeros en la frontera. Durante los ochenta y noventa, la empresa comienza a exportar sus convoyes a países como EE UU o Alemania.
En la actualidad Talgo ha desarrollado dos modelos de tren de muy alta velocidad, el T350 y el Avril que alcanza los 380 kilómetros por hora y tiene capacidad para más de 600 pasajeros.
Los Oriol se apean del tren
La familia Oriol que se inició como dueños de Talgo y que han permanecido a lo largo de más de 82 años con distintos niveles de participación accionarial, con 3.200 trabajadores en la actualidad, permanecían al mando con una participación de casi el 30 % facilitado por en el fondo de capital riesgo británico Trilantic, donde los Oriol fueron acompañados por Juan Abelló (Torreal), Ana Patricia Torrente (Torrblas), y la aseguradora Santa Lucía.
La familia fundadora se ha retirado en favor de la siderurgia vasca Sidenor, con sede en Basauri, con cerca de mil millones de euros de facturación, 50 millones de beneficios y 1.900 trabajadores, propiedad de José Antonio Jainaga, nacido en Bilbao hace 70 años, y sus socios , el fondo público vasco Finkatuz y las fundaciones de BBK y Vital, con el apoyo muy activo del lehendakari Imanol Padrales y del español, Pedro Sánchez, quien considera a Talgo “estratégica” con el propósito de garantizar el control hispano.
Los Oriol se han retirado al presentar su “dimisión irrevocable”, como vicepresidente no ejecutivo, José María Oriol, primo del presidente, Carlos de Palacio que fue consejero delegado entre 2005 y 2020, un puesto que ahora ocupa Gonzalo Urquijo.
Por su parte Alejandro Goicoechea, que falleció el 30 de enero de 1984 a la edad de 89 años se retiró de la empresa a los pocos años de la puesta en marcha de los primeros talgos intentando fallidamente desarrollar otros inventos.
“Era un verdadero volcán de ideas, y creo que se puede decir que no tuvo la suerte de encontrar nuevamente a alguien como mi abuelo, que diera cauce a la comercialización de sus ideas”, afirmó Lucas Oriol López Montenegro en una entrevista en el diario El Pais.
El gobierno español no autoriza las opas extranjeras
El gobierno español ha tomado medidas para enfrentarse a las anunciadas opas extranjeras como las del fondo estatal polaco PFR y las de la empresa india Jupiter Wagons
La oferta de carácter inmediato del fondo polaco PFR la paralizó el presidente del país, Donald Tusk, en consideración al ministro español de Economía, Carlos Cuerpo que se encontraba en Varsovia participando en una jornada empresarial Polonia-España quien avisó al gobierno polaco de que España utilizaría el blindaje anti-opas extranjeras que se ha prorrogado hasta finales de 2026, pero abrió la posibilidad de una colaboración ad hoc con el fondo polaco.
